L’année 2025 a vu la reprise du trafic sur de nombreuses plates-formes, égalant ou dépassant celui de 2019, c’est-à-dire avant covid ; ainsi, l’augmentation du bruit a nécessité la mise en place d’études d’impact selon l’approche équilibrée sur les principaux aéroports français. Il en fut de même pour l’aviation générale, génératrice de toujours plus de nuisances.
En mars 2025, l’UFCNA a été auditionnée par le Sénat.
Le rapport d’information est paru le 25 juin 2025.
La taxe sur les nuisances sonores aériennes (TNSA) créée en 1992 et dont le produit est affecté au financement des travaux d’insonorisation des bâtiments, est acquittée par les compagnies aériennes, à chaque décollage, sur le principe « vertueux » du pollueur-payeur, le montant étant modulé en fonction de la masse de l’avion et de l’heure (la nuit la taxe est plus forte). Son produit est reversé aux exploitants aéroportuaires chargés de la distribuer aux opérations d’insonorisation éligibles.
C’est une victoire pour les associations qui s’opposaient au projet de taxis volants au-dessus de Paris. L’UFCNA, l’Advocnar, SOS Paris et inCOPruptibles ont obtenu gain de cause. L’Etat est condamné à démonter le « vertiport » sur la Seine et à les indemniser des frais de justice.
L’année 2024 a vu la reprise progressive du trafic aérien pour atteindre, voire dépasser sur certaines plateformes, le trafic de 2019.
Dans un communiqué, l’Union française contre les nuisances des aéronefs (UFCNA) salue la décision du Conseil d’Etat qui annule la création d’une plateforme de décollage et d’atterrissage des taxis volants à Paris
L’UFCNA, l’ADVOCNAR, (Association de défense contre les nuisances aériennes), SOS Paris et inCOPruptibles, avaient chargé Maître Cofflard de faire annuler par le Conseil d’État, l’arrêté du 4 juillet 2024 du ministre délégué auprès du ministre de la transition écologique et de la cohésion des territoires chargé des Transports, portant création du vertiport de Paris-Austerlitz et son ouverture à la circulation aérienne publique.
Depuis avril 2024, après le départ de Gilles Leblanc, le poste de président de l’ACNUSA est vacant ; Lise Driencourt, doyenne de l’Autorité, assure l’intérim jusqu’au 6 janvier 2025. L’exercice du pouvoir de sanction est suspendu depuis dix mois au détriment des riverains d’aéroports qui voient les règlementations environnementales fréquemment bafouées !
Une telle taxe à l’échelle européenne permettrait de générer 64 milliards de recettes pour l’action climatique, soit six fois plus de recettes fiscales provenant de l’aviation qu’aujourd’hui, sans aucun impact sur 72 % de la population, et permettrait de diminuer de 21% les émissions du secteur aérien !
L’UFCNA (Union française contre les nuisances des aéronefs) et le réseau Rester sur Terre réagissent à l’appel à la grève de ce jeudi 14/11 du Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL). Celui-ci proteste contre l’augmentation de la taxe sur les billets d’avion, qu’il juge « mortifère pour les emplois ».
